Schaeffler Polska Sp. z.o.o.

Optymalizacja pracy pojazdu przyczynia się również do ograniczenia zużycia floty, jak np. rzadszej konieczności remontów silnika. Wprowadzenie automatyki start/stop jest ważnym krokiem w dobrym kierunku.

Spośród szeregu różnych rozwiązań, które badano w celu zastosowania w realizacji automatyki start/stop, wersja alternatorów rozruchowych napędzanych pasami jest szczególnie interesująca w odniesieniu do komfortu, osiągów i kosztów. Nowa generacja silników elektrycznych jest dostępna dla producentów pojazdów o różnych osiągach, przy czym w znacznym stopniu udało się poprawić sprawność. Zakres zastosowań sięga tu od prostych systemów „low cost” przeznaczonych dla konwencjonalnych sieci pokładowych 14 V, aż do rozwiązań „high end” przeznaczonych do pracy z przyszłościowymi sieciami 42 V. Wychodząc od prostej „wersji start/stop” aż do systemów o wysokich osiągach i rozszerzonej funkcjonalności, jest możliwa realizacja różnych rozwiązań, odpowiednich dla danego klienta. Integracja funkcji „boost” w połączeniu z możliwością regeneracyjnego hamowania oferuje dodatkowe możliwości oszczędzania. Ekonomiczne i efektywne wejście na rynek hybrydyzacji pojazdów samochodowych staje się przez to o wiele bliższe dla przemysłu motoryzacyjnego.

Motorem wprowadzenia funkcji start/stop jest wreszcie osiągnięcie emisyjnych wartości granicznych ustalonych na 2008 r. Z uwagi na bezpośredni związek pomiędzy emisją CO2 a zużyciem paliwa, założona wartość graniczna 140 g/km może być uznana za zużycie średnie. W przeliczeniu na 2008 r. jest zakładane średnie zużycie paliwa na poziomie 5,7 l / 100 km w przypadku pojazdów z silnikiem benzynowym, a w pojazdach z silnikiem diesla ok. 5,1 l / 100 km. W porównaniu z wartościami zużycia z 2002 r., które wynosiły średnio ok. 7 l / 100 km oznacza to konieczność oszczędności na poziomie 20% i 25%. Cel ten stanowi olbrzymie wyzwanie dla całej branży samochodowej i dotyczy w równym stopniu producentów pojazdów oraz dostawców.

Wprowadzenie funkcji start/stop oferuje, zależnie od wybranego cyklu jazdy, dodatkowe oszczędności od 5% do 10%. Alternator w mechanizmie pasowym stanowi zatem istotny wkład w efektywną realizację celów na 2008 r.