Schaeffler Polska Sp. z.o.o.

Zadaniem koła pasowego z wolnym kołem jest ochrona alternatora przed nierównomiernym obrotem wału korbowego silnika spalinowego, jako że alternator w mechanizmie agregatu posiada największy moment bezwładności masy. Do napędu alternatora zastosowano w ten sposób wyłącznie momenty przyspieszenia wynikające z nierównomierności obrotów wału korbowego.

Zalety

Pozytywny wpływ na napęd agregatu ma następujące konsekwencje:

• redukcja poziomu działających sił w mechanizmie pasa
• redukcja drogi regulatora napięcia
• wydłużenie okresu eksploatacji pasa
• lepsza charakterystyka emisji hałasu w mechanizmie pasowym
• zwiększenie prędkości obrotowej alternatora w zakresie jałowej prędkości obrotowej
• redukcja poślizgu pasa i hałasu w kole napędowym alternatora w trakcie zmiany biegu

Funkcja wysprzęglania

Koło pasowe z wolnym kołem wysprzęgla wirnik alternatora, uwalniając go od nierównomierności obrotu wału korbowego, aż do momentu obrotowego ok. 1500 obr./min. Funkcja wysprzęglania wolnego koła jest zależna od obciążenia silnika (amplituda drgań skrętnych), masy bezwładności oraz stanu obciążenia alternatora. Ponadto bieg jałowy jest uruchamiany dla przeniesienia bezwładności masy alternatora podczas znacznego opóźnienia obrotów silnika (zmiana biegów).

Struktura konstrukcji

Koło pasowe z wolnym kołem składa się z koła bieżnego, którego powierzchnia zewnętrzna współpracująca z paskiem zębatym ma wykonany odpowiedni profil w kształcie powielonej litery V, z dwukrotnie ułożyskowanego zespołu wolnego koła, pierścienia wewnętrznego i dwóch uszczelnień. Celem ochrony przed silnym strumieniem wody zamontowano od strony czołowej pokrywę osłaniająca.

Stworzono jednocześnie system modułowy, pozwalający na ekonomiczną (tanią) i terminową reakcję na odpowiednie zapytania klientów. W ten sposób zespół wolnego koła oraz komponenty uszczelnienia są elementami standardowymi.